De ce nu mai pornește motorul pe benzină: aer, combustibil și scânteie

Ai tras de coardă de zece ori, ai apăsat pe pompița de amorsare, ai pus șocul și ai mai încercat o dată, iar motorul nu dă niciun semn. E una dintre cele mai frecvente situații la mașinile de tuns iarba, motocoase, motocultoare, drujbe sau generatoare, mai ales primăvara, după iernare, sau toamna, când utilajul a stat o vară întreagă fără grijă. Vestea bună este că motorul pe benzină care nu pornește are, în cele mai multe cazuri, o cauză simplă, pe care o poți găsi singur, cu o cheie de bujii, o lanternă și puțină răbdare.

Orice motor cu ardere internă are nevoie de trei lucruri ca să pornească: aer curat, combustibil bun, amestecat în proporția potrivită, și scânteie puternică la momentul potrivit. Peste ele vine compresia, adică etanșeitatea cilindrului, care face ca amestecul să fie comprimat înainte de aprindere. Dacă unul dintre aceste elemente lipsește sau e slab, motorul nu pornește sau pornește și se oprește imediat. Toată depanarea se reduce, de fapt, la a afla care dintre ele nu funcționează.

În ghidul de față mergem pe ordinea pe care o folosesc și mecanicii: întâi verificările care durează un minut, apoi bujia, filtrul de aer, combustibilul și carburatorul, apoi simptomele mai rare, care cer un service. Valorile exacte, cum ar fi distanța dintre electrozii bujiei sau tipul de ulei, depind de model și se găsesc în manualul producătorului; unde dăm indicații, ele sunt orientative.

Verificările simple, înainte să desfaci ceva

Înainte de a scoate vreo piesă, uită-te la lucrurile evidente, care sunt surprinzător de des cauza problemei. Este pornit butonul sau întrerupătorul de oprire? La multe mașini de tuns iarba, motorul nu pornește dacă nu ții apăsată maneta de siguranță de pe mâner, iar la motocoase și drujbe întrerupătorul trebuie să fie pe poziția de pornire. Este deschis robinetul de benzină, acolo unde există? Este rezervorul alimentat cu benzină, nu doar cu un fund de rezervor? Sunt puse corect șocul și maneta de accelerație, conform manualului?

Verifică și nivelul de ulei. Multe motoare în patru timpi, mai ales la generatoare și motocultoare, au un senzor care oprește aprinderea dacă uleiul este sub nivelul minim. Motorul se învârte normal la coardă, dar nu face nicio explozie, iar utilizatorul caută defectul la bujie sau la carburator. Pune utilajul pe un loc drept, așteaptă câteva minute și verifică nivelul pe joja sau pe vizor. Dacă uleiul e vechi sau lipsește, completează sau schimbă-l cu tipul din manual; despre asta am scris pe larg în ghidul despre uleiul pentru motoarele de grădină și generatoare.

Un lucru important înainte de orice intervenție: lucrezi cu motorul rece, afară sau într-un loc bine aerisit, departe de flacără și de scântei, fără să fumezi. Scoate fișa (capacul) de pe bujie de fiecare dată când umbli la lamă, la cuțite sau la mecanismul de tăiere, ca motorul să nu poată porni accidental. Poartă ochelari de protecție și mănuși, pentru că benzina irită pielea și ochii, iar marginile lamelor taie.

Bujia: prima piesă de verificat

Bujia este piesa care produce scânteia și, în același timp, una dintre cele mai ușor de verificat. Scoate fișa, curăță în jurul bujiei ca să nu cadă murdărie în cilindru și deșurub-o cu o cheie de bujii potrivită. Uită-te la electrozi. O bujie sănătoasă are vârful uscat, de culoare maro deschis sau gri. Dacă este udă de benzină, motorul a fost înecat. Dacă este neagră și cu funingine, amestecul a fost prea bogat, filtrul de aer e înfundat sau s-a folosit mult șocul. Dacă are depuneri uleioase, motorul arde ulei, ceea ce merită verificat la un service.

O bujie murdară se poate curăța ușor cu o perie de sârmă moale și se usucă, dar dacă electrodul e tocit, izolatorul e crăpat sau depunerile nu ies, cel mai simplu este să o înlocuiești. Distanța dintre electrozi se verifică cu un calibru de lame (spion) și se reglează la valoarea din manual; o distanță prea mare sau prea mică slăbește scânteia. Bujia nouă trebuie să fie exact tipul cerut de producătorul motorului: filetul, lungimea și gradul termic contează, chiar dacă două bujii arată la fel.

Pentru a vedea dacă există scânteie, folosește un tester de scânteie montat între fișă și bujie, nu ține bujia cu mâna lângă motor, și nu face proba lângă benzină vărsată sau vapori. Dacă bujia este bună, dar nu apare scânteia, problema poate fi la fișă, la cablu, la bobina de aprindere sau la întrerupătorul de oprire. Acestea sunt verificări pentru un mecanic, dar măcar știi că ai eliminat restul cauzelor.

Filtrul de aer: motorul trebuie să respire

Un motor arde un amestec de benzină și aer, iar dacă aerul nu ajunge, amestecul devine prea bogat, bujia se înnegrește și pornirea devine grea. Filtrul de aer este, de obicei, sub un capac ușor de desfăcut, prins cu o clemă sau cu un șurub. La mașinile de tuns iarba și la motocoase, mai ales după tunderea ierbii uscate sau lucrul în praf, filtrul se poate înfunda complet într-un singur sezon.

Există două tipuri principale. Filtrul din hârtie (pliat) nu se spală: se scutură ușor sau se curăță cu aer de la interior spre exterior, la presiune mică, iar dacă e murdar, rupt sau umed, se înlocuiește. Filtrul din burete se poate spăla cu apă și detergent, se stoarce, se lasă la uscat complet și, la multe modele, se îmbibă ușor cu ulei, după indicațiile din manual. Unele motoare au ambele tipuri, un burete peste un element din hârtie.

Nu porni niciodată motorul fără filtru de aer, nici măcar „ca probă”: praful aspirat direct în cilindru zgârie pistonul și cilindrul și scurtează mult viața motorului. Filtrele de schimb se aleg după codul motorului și al utilajului, nu după cum arată: două filtre aproape identice pot avea dimensiuni sau prinderi diferite.

Combustibilul: cauza numărul unu a pornirilor ratate

Dacă motorul a stat nefolosit o perioadă lungă, cea mai probabilă cauză nu e o piesă stricată, ci benzina veche. Benzina se degradează în timp: componentele ușoare se evaporă, iar ce rămâne se oxidează și formează un strat lipicios care înfundă canalele fine ale carburatorului. Benzina cu conținut de bioetanol atrage și umezeală, iar apa se adună la fundul rezervorului și al cuvei carburatorului. Rezultatul: motorul nu primește combustibil sau primește un amestec care nu se aprinde.

Ce faci: golește rezervorul într-un recipient potrivit pentru benzină, afară, cu motorul rece, și pune benzină proaspătă. Benzina veche nu se aruncă în canal sau în pământ, ci se predă la un punct de colectare. Verifică filtrul de benzină, dacă motorul are unul (de obicei pe furtunul dintre rezervor și carburator sau ca sită în rezervor), și furtunul de benzină, să nu fie crăpat sau înfundat. Verifică și aerisirea bușonului rezervorului: dacă orificiul mic din bușon e înfundat, se face vid în rezervor și benzina nu mai curge; motorul pornește, merge puțin și se oprește.

La motoarele în doi timpi (multe motocoase, drujbe, suflante), benzina se folosește în amestec cu ulei special pentru doi timpi, în proporția indicată de producător. Un amestec greșit, prea mult ulei sau benzină fără ulei, duce la bujie murdară, fum mult sau, în cel mai rău caz, la gripare. Amestecul se pregătește în cantități mici, într-un bidon curat, și se agită înainte de alimentare. Uleiurile pentru doi și patru timpi le găsești la uleiuri și lubrifianți pentru utilajele de grădină.

Carburatorul: curățare, golire și când îl schimbi

Carburatorul este piesa care amestecă benzina cu aerul, prin canale și jicloare foarte fine. Tocmai de aceea este cea mai sensibilă la benzina veche: o singură iarnă cu benzină în cuvă poate fi de ajuns ca jiclorul principal să se înfunde. Semnele tipice: motorul pornește doar cu șocul pus și se oprește când îl scoți, merge neregulat, nu ține turația sau nu pornește deloc, deși bujia face scânteie și benzina ajunge la carburator.

Primul pas, la multe motoare, este golirea cuvei: unele carburatoare au un șurub de golire sau un bușon la baza cuvei, prin care benzina veche și apa se scurg într-o tavă. Dacă nu e de ajuns, carburatorul se poate demonta și curăța cu un spray special pentru carburatoare, suflând canalele cu aer, fără sârme sau ace care pot mări orificiile calibrate. Ține minte ordinea pieselor și a garniturilor sau fă fotografii pe parcurs, iar reglajele de amestec nu le modifica la întâmplare.

Dacă carburatorul e corodat, are plutitorul blocat, garniturile întărite sau reglajele forțate, de multe ori e mai simplu și mai sigur să montezi unul nou, compatibil cu motorul tău. Pentru motoarele de utilaje găsești piese de schimb pentru motoare, iar pentru alegerea corectă a piesei după codul de pe motor citește ghidul despre piesele de schimb pentru utilaje de grădină.

Motorul înecat, pornirea pe frig și alte simptome

Motorul înecat este o situație foarte des întâlnită: ai tras de prea multe ori cu șocul pus sau ai apăsat de prea multe ori pompița de amorsare, iar cilindrul s-a umplut cu benzină care nu se mai aprinde. Simți miros puternic de benzină, iar bujia e udă. Soluția: scoate șocul, lasă motorul să stea câteva minute, scoate bujia și las-o să se usuce sau șterge-o, apoi încearcă din nou cu accelerația pe poziția indicată în manual pentru motor înecat. La unele modele, câteva trageri de coardă cu bujia scoasă ajută la eliminarea benzinei în exces; fă asta afară, departe de orice sursă de foc.

Pe frig, uleiul se îngroașă, benzina se evaporă mai greu și pornirea cere mai mult șoc și mai multă răbdare. Ține utilajul într-un loc adăpostit și uscat, folosește uleiul recomandat pentru temperaturile la care lucrezi și benzină proaspătă. La generatoare, unde pornirea iarna contează cel mai mult, am adunat toți pașii în ghidul despre pregătirea generatorului pentru frig.

Alte simptome și cauzele lor probabile, pe scurt:

• Pornește și se oprește după câteva secunde: bușonul rezervorului neaerisit, filtrul de benzină înfundat, carburatorul murdar sau benzină cu apă.
• Merge doar cu șocul pus: jiclorul carburatorului parțial înfundat; curățarea carburatorului rezolvă de obicei problema.
• Coarda se trage foarte greu sau se blochează: la mașinile de tuns, lama prinsă în iarbă sau frâna lamei; altfel, o problemă mecanică ce se verifică la service.
• Coarda se trage prea ușor, fără rezistență: compresie scăzută sau mecanism de pornire defect.

Când e timpul să mergi la service

Dacă ai verificat uleiul, ai pus bujie nouă, filtru de aer curat, benzină proaspătă și carburatorul este curat, iar motorul tot nu pornește, problema este probabil la aprindere sau la compresie. Bobina de aprindere se poate defecta, mai ales după încălzire, iar motorul nu mai face scânteie. La mașinile de tuns iarba, o lovitură a lamei într-o piatră sau într-o rădăcină poate forfeca pana volantului, care decalează aprinderea: motorul se învârte, dar nu mai pornește sau dă rateuri.

Compresia scăzută, cauzată de segmenți uzați, supape care nu mai etanșează sau o garnitură de chiulasă arsă, se măsoară cu un compresometru și se repară într-un atelier. La fel și ruperea coardei sau a arcului demarorului, deși demarorul complet se poate înlocui ușor ca piesă de schimb. Dacă utilajul e în garanție, nu desface motorul singur: orice intervenție neautorizată poate pierde garanția, iar service-ul trebuie să constate defectul.

Uneori, după mulți ani, costul reparației unui motor uzat se apropie de cel al unui motor nou. La utilajele cu motor separat, cum sunt motocultoarele, motopompele sau unele mașini de construcții, merită să compari reparația cu montarea unui motor nou din categoria motoare termice și electrice, ales după tipul axului și puterea necesară.

Cum previi problemele: întreținerea de sezon

Cele mai multe motoare care nu pornesc sunt motoare care au fost lăsate un sezon întreg fără grijă. Înainte de iernare, golește benzina din rezervor și din carburator sau folosește un stabilizator de combustibil, conform instrucțiunilor de pe ambalaj, schimbă uleiul cât motorul e încă cald, curăță filtrul de aer și verifică bujia. Ține utilajul într-un loc uscat, nu în bătaia ploii și nu direct pe pământ ud. Pașii completi pentru fiecare tip de utilaj sunt în ghidul despre pregătirea utilajelor de grădină pentru iarnă.

Ține la îndemână un mic set de întreținere: o bujie de rezervă potrivită, un filtru de aer, ulei de motor de tipul cerut, o cheie de bujii, un calibru de lame și un bidon curat pentru benzină. Pentru multe motoare există și kituri de întreținere care adună piesele de schimb ale unui service obișnuit. Notează pe un carnet sau pe telefon când ai schimbat uleiul, bujia și filtrul, ca să știi ce urmează.

Pe bricolando.ro găsești produse cu manualul producătorului pe pagina lor, iar asistentul AI de pe site răspunde din el: ce bujie are motorul, ce distanță între electrozi, ce ulei și la câte ore se schimbă. Întreabă-l înainte să cumperi piesa, ca să fii sigur că se potrivește cu motorul tău.

Concluzii și sfaturi finale

Un motor pe benzină care nu pornește are nevoie, în primul rând, de o verificare făcută în ordine: întrerupătorul și maneta de siguranță, nivelul de ulei, bujia, filtrul de aer, benzina și abia apoi carburatorul. În cele mai multe cazuri vinovații sunt benzina veche, bujia murdară sau filtrul de aer înfundat, toate ușor de rezolvat acasă, cu piese care se schimbă în câteva minute. Lucrează mereu cu motorul rece, afară, cu fișa bujiei scoasă când umbli la lamă și departe de orice sursă de foc.

Dacă ai nevoie de bujii, filtre, carburatoare sau demaroare, le găsești la piese de schimb pentru utilaje de grădină, inclusiv pentru motoarele Briggs & Stratton și Honda. Pentru orice nelămurire despre piesa potrivită pentru motorul tău ne poți suna la 0771 389 846: ai la îndemână codul motorului și modelul utilajului, iar echipa te ajută să găsești piesa corectă.