De ce contează uleiul pentru motoarele de grădină și generatoare

Un motor mic de benzină lucrează mai greu decât pare. Mașina de tuns iarba, motocoasa, motocultorul sau generatorul stau la turație mare ore în șir, adesea în praf, în căldură sau în frig, și de multe ori nu au pompă de ulei sau filtru de ulei ca un motor de mașină. Tot ce le ține piesele în viață este stratul subțire de ulei dintre piston, cilindru, biela și arborele cotit. Dacă uleiul e prea puțin, vechi sau nepotrivit, uzura crește repede, iar o gripare de motor înseamnă de cele mai multe ori o reparație scumpă sau un motor nou.

Vestea bună este că întreținerea cu ulei este cea mai ieftină și cea mai simplă lucrare pe care o poți face singur. Nu ai nevoie de scule speciale: un recipient pentru uleiul vechi, o pâlnie, o cârpă curată și uleiul potrivit. Diferența dintre un utilaj care pornește din prima și unul care fumegă și pierde putere ține, de multe ori, doar de câteva minute de atenție la fiecare sezon.

În acest ghid despre ulei pentru motoarele de grădină afli ce motoare există, de ce uleiul de 4 timpi nu se înlocuiește cu cel de 2 timpi, cum citești eticheta unui ulei, când îl verifici și când îl schimbi, cum faci corect amestecul pentru drujbă sau motocoasă și cum pregătești motorul pentru iarnă. Acolo unde cifrele depind de model, îți spunem clar să verifici manualul producătorului: el are întotdeauna ultimul cuvânt.

Motoare în 4 timpi și motoare în 2 timpi: diferența care decide tot

Primul lucru pe care trebuie să-l afli despre utilajul tău este tipul de motor. Un motor în 4 timpi are uleiul într-o baie separată, în carter, la fel ca un motor de autoturism. Benzina se pune în rezervor fără nimic adăugat, iar uleiul se verifică cu joja și se schimbă periodic. Așa sunt construite aproape toate generatoarele de benzină, mașinile de tuns iarba cu motor termic, motocultoarele, motosapele, motopompele și o parte dintre motocoase.

Un motor în 2 timpi nu are baie de ulei. Uleiul se amestecă direct în benzină și ajunge la piese odată cu combustibilul, apoi arde în cilindru. De aceea aceste motoare se alimentează cu amestec, nu cu benzină curată. Așa funcționează majoritatea motofierăstraielor (drujbelor), multe motocoase și trimmere, suflantele și unele atomizoare. Motorul în 2 timpi este mai ușor și mai simplu, dar depinde complet de amestecul corect.

Cum îți dai seama ce ai? Uită-te după joja de ulei: dacă motorul are un bușon cu jojă pe carter, este aproape sigur în 4 timpi. Dacă pe capacul rezervorului sau lângă el apare desenul unei canistre cu benzină și ulei ori un raport de amestec, este în 2 timpi. Cea mai sigură cale rămâne fișa tehnică și manualul. Pe bricolando.ro găsești produse cu manualul producătorului pe pagina lor, iar asistentul de pe site îți poate răspunde direct din manual.

Greșeala cea mai gravă este să pui benzină fără ulei într-un motor în 2 timpi: pistonul se poate gripa în câteva minute. Greșeala inversă, amestec în rezervorul unui motor în 4 timpi, nu distruge motorul imediat, dar produce fum, depuneri și bujie murdară.

Cum citești eticheta: vâscozitate și clasa de calitate

Pe ambalajul uleiului de 4 timpi vei vedea două informații importante. Prima este vâscozitatea, scrisă după standardul SAE, de exemplu SAE 30, 10W-30 sau 10W-40. Un ulei monograd, ca SAE 30, are o singură vâscozitate și se folosește de obicei la temperaturi pozitive, vara. Un ulei multigrad, ca 10W-30, are două cifre: prima, urmată de litera W (de la „winter”), arată cum curge uleiul la rece, iar a doua arată cât de gros rămâne la cald.

Cu cât prima cifră este mai mică, cu atât uleiul curge mai ușor la pornirea pe frig. Pentru un generator care trebuie să pornească iarna, la o pană de curent, acest lucru contează mult. Pentru mașina de tuns iarba folosită doar vara, contează mai puțin. Mulți producători de motoare mici recomandă un ulei multigrad 10W-30 pentru utilizarea generală, dar recomandarea exactă, pe intervale de temperatură, se găsește în manualul fiecărui motor.

A doua informație este clasa de calitate. La uleiurile de 4 timpi pentru motoare pe benzină vei vedea clasificarea API, cu două litere, prima fiind „S” (de exemplu SJ, SL, SN). Manualul îți spune clasa minimă acceptată; un ulei dintr-o clasă mai nouă este, în general, compatibil cu cerința unei clase mai vechi. La uleiurile de 2 timpi întâlnești alte clasificări, cum ar fi JASO FB, JASO FC, JASO FD sau ISO-L-EGD, care arată cât de curat arde uleiul și cât de bine protejează.

Nu cumpăra ulei doar după preț sau după culoarea flaconului. Citește vâscozitatea și clasa, compară-le cu manualul și alege uleiul destinat motoarelor de grădină sau unul universal care îndeplinește cerințele. În categoria uleiuri și lubrifianți pentru utilajele de grădină găsești uleiuri de motor, de transmisie și de lanț grupate pe utilizări.

Uleiul pentru motoarele în 4 timpi: verificarea nivelului

Nivelul uleiului se verifică înainte de fiecare pornire, nu doar la schimbul de ulei. Durează un minut și te scapă de cea mai frecventă cauză de defectare a motoarelor mici. Utilajul trebuie să stea pe o suprafață plană, cu motorul oprit și răcit. Dacă îl verifici înclinat, nivelul citit pe jojă nu este real.

Scoți joja, o ștergi cu o cârpă curată și o citești după instrucțiunile din manual. Atenție aici: la unele motoare joja se citește cu bușonul înșurubat complet, la altele doar sprijinit pe gura de umplere, fără să-l înșurubezi. Citirea greșită te poate face să adaugi prea mult ulei. Nivelul trebuie să fie între semnul de minim și cel de maxim; la unele motoare fără marcaje, nivelul corect este chiar la marginea gurii de umplere.

Prea puțin ulei duce la supraîncălzire și uzură, iar prea mult ulei nu este nici el bine: poate ajunge în filtrul de aer, produce fum alb, murdărește bujia și crește presiunea în carter. Dacă ai pus prea mult, scoți surplusul înainte de pornire.

Multe generatoare și o parte dintre motoarele de grădină au un senzor de nivel scăzut al uleiului, care oprește motorul sau nu îl lasă să pornească. Senzorul este o protecție, nu un înlocuitor al verificării. Dacă generatorul se oprește singur după câteva minute sau refuză să pornească, primul lucru verificat este nivelul uleiului, mai ales dacă utilajul nu stă pe teren drept.

Când schimbi uleiul: rodajul și intervalele orientative

Un motor nou are nevoie de un prim schimb de ulei după o perioadă scurtă de rodaj. În primele ore de funcționare, piesele noi se „așază” una pe alta și în ulei ajung particule metalice fine. De aceea primul schimb vine mult mai devreme decât următoarele. Intervalul exact pentru rodaj îl găsești în manual, de obicei în tabelul de întreținere, și merită respectat.

După rodaj, schimbul se face fie după un număr de ore de funcționare, fie o dată pe sezon sau la un interval de timp, oricare vine primul. Mulți producători de motoare mici cer schimbul cel puțin o dată pe an, chiar dacă utilajul a lucrat puțin, pentru că uleiul se degradează și când stă, prin condens și oxidare. Valorile în ore diferă de la motor la motor, așa că le iei din tabelul de întreținere al modelului tău, nu din regula „așa se face”.

Intervalele se scurtează când utilajul lucrează în condiții grele: praf mult, sarcină mare continuă, temperaturi ridicate sau, la generatoare, funcționare mai multe zile la rând în timpul unei pene de curent. În aceste situații, manualele recomandă de regulă schimburi mai dese. Un generator care alimentează casa două zile poate strânge într-o singură iarnă orele pe care o mașină de tuns iarba le face într-un an.

Ține o evidență simplă: o foaie în garaj sau o notiță în telefon cu data și orele la care ai schimbat uleiul. Unele generatoare au contor de ore, care face totul mai ușor. Fără evidență, intervalele se pierd și schimbul se face „când ne aducem aminte”, adică prea târziu.

Cum schimbi uleiul pas cu pas, fără mizerie

Schimbul se face cu motorul cald, dar nu fierbinte: pornești utilajul câteva minute, îl oprești și aștepți puțin. Uleiul cald curge mai ușor și ia cu el mai multe impurități. Înainte de orice, scoți fișa bujiei, ca motorul să nu poată porni accidental, mai ales la mașinile de tuns iarba unde lama se rotește odată cu motorul.

La utilajele cu bușon de golire, pui dedesubt un recipient potrivit, deșurubezi bușonul și lași uleiul să curgă complet. La multe mașini de tuns iarba nu există bușon de golire, iar uleiul se scoate prin gura de umplere, înclinând mașina. Aici contează direcția: se înclină de obicei cu filtrul de aer și carburatorul în sus, ca uleiul și benzina să nu ajungă în ele. Manualul arată pe ce parte se înclină. Există și pompe manuale de extragere a uleiului, utile când nu vrei să înclini utilajul.

După golire, montezi la loc bușonul (cu garnitura în stare bună), torni uleiul nou încet, prin pâlnie, și verifici nivelul cu joja de mai multe ori, ca să nu treci peste maxim. Cantitatea de ulei a carterului este trecută în fișa tehnică; la motoarele mici este de regulă mai mică decât crezi, deci nu goli tot flaconul din reflex. Pornești motorul, îl lași să meargă scurt, îl oprești și verifici din nou nivelul și eventualele scurgeri.

Odată cu uleiul este bine să verifici și filtrul de aer și bujia. Pentru motoarele obișnuite din grădină există kituri de întreținere pentru motoare, care strâng la un loc uleiul, bujia și filtrul potrivite pentru o anumită familie de motoare. Uleiul uzat nu se aruncă în canalizare sau în pământ: îl duci într-un recipient închis la un punct de colectare.

Amestecul pentru motoarele în 2 timpi: drujbă, motocoasă, trimmer

La motoarele în 2 timpi, totul depinde de raportul de amestec, trecut de producător pe utilaj sau în manual. Rapoarte întâlnite des sunt 1:50 (o parte ulei la cincizeci de părți benzină) sau 1:40, iar la unele motoare mai vechi 1:25. Nu există un raport universal: folosește-l pe cel cerut pentru motorul tău și uleiul de 2 timpi recomandat, pentru că raportul indicat pe flaconul de ulei presupune adesea un anumit tip de motor.

Amestecul se face într-o canistră separată, nu direct în rezervorul utilajului. Torni întâi o parte din benzină, adaugi uleiul măsurat exact, închizi și agiți, apoi adaugi restul de benzină și agiți din nou. O sticlă gradată pentru amestec te scapă de calculele făcute din ochi. Folosește benzină proaspătă și ulei destinat motoarelor de 2 timpi răcite cu aer, nu ulei de 2 timpi pentru motoare de barcă sau ulei de 4 timpi.

Prea mult ulei în amestec înseamnă fum, depuneri și bujie murdară; prea puțin înseamnă uzură accelerată și risc de gripare. De aceea măsori, nu estimezi. Pregătește doar cantitatea pe care o folosești în câteva săptămâni: amestecul se degradează în timp, iar benzina veche face motorul greu de pornit.

Drujba are nevoie, pe lângă amestec, și de ulei pentru lanț, care se pune într-un rezervor separat și unge lama și lanțul în timpul tăierii. Acesta nu se înlocuiește cu ulei ars sau cu ulei de motor. Despre drujbe și siguranța la tăiere poți citi mai mult alături de oferta de motofierăstraie.

Generatoare, motocultoare și transmisii: atenție la fiecare utilaj

Generatoarele de curent sunt utilajele la care uleiul contează poate cel mai mult, pentru că stau luni întregi nefolosite și apoi trebuie să meargă imediat și mult timp. Verifică nivelul uleiului înainte de fiecare pornire și, dacă generatorul e de rezervă pentru pene de curent, pornește-l periodic pentru câteva minute, ca uleiul să ajungă peste toate piesele. Generatoarele diesel au nevoie de ulei pentru motoare diesel, conform clasei din manual, nu de uleiul pentru motoare pe benzină.

La motocultoare ai de obicei două uleiuri diferite: uleiul de motor și uleiul de transmisie, din cutia de viteze. Uleiul de transmisie are alt tip și altă vâscozitate și se verifică separat, la bușonul cutiei. Mulți utilizatori uită complet de transmisie, deși ea duce greul la arat și frezat. Manualul îți spune ce ulei de transmisie folosești și când îl schimbi.

Mașinile de tuns iarba din categoria tăierea gazonului au de obicei motor în 4 timpi fără bușon de golire, deci schimbul se face prin înclinare, cum am arătat mai sus. La motocoase și trimmere verifici întâi tipul de motor: unele sunt în 4 timpi și au baie de ulei, chiar dacă seamănă la exterior cu cele în 2 timpi.

Siguranța nu se negociază: nu verifica și nu completa uleiul cu motorul pornit, nu umbla la utilaj cu motorul fierbinte și lucrează doar în spații aerisite, departe de flacără deschisă. Benzina și amestecul se păstrează în canistre omologate, nu în sticle de băuturi.

Pregătirea pentru iarnă și depozitarea

Toamna este momentul potrivit pentru ultimul schimb de ulei din sezon la utilajele care intră la iernat, cum sunt mașina de tuns iarba sau motocultorul. Uleiul vechi conține acizi și impurități care, lăsate luni de zile în motor, pot afecta piesele. Cu ulei proaspăt, motorul stă protejat până în primăvară.

Benzina din rezervor și din carburator se îmbătrânește în timpul iernii și lasă depuneri care înfundă jicloarele. Ai două variante, după recomandarea din manual: golești rezervorul și lași motorul să meargă până se oprește singur, ca să se golească și carburatorul, sau folosești un stabilizator de combustibil și pornești motorul câteva minute, ca stabilizatorul să ajungă în carburator. La motoarele în 2 timpi, amestecul vechi nu se păstrează pentru sezonul următor.

Curăță utilajul de iarbă și pământ, verifică filtrul de aer și bujia și depozitează-l într-un loc uscat, ferit de îngheț și de umezeală. Generatorul de rezervă rămâne excepția: el nu se pune la iernat, ci trebuie să fie gata de pornire oricând, deci îl verifici și îl pornești periodic. Mai multe sfaturi găsești în ghidul nostru despre pregătirea utilajelor de grădină pentru iarnă.

Concluzii și sfaturi finale

Uleiul potrivit, verificat des și schimbat la timp, este cea mai ieftină asigurare pentru motorul utilajelor tale. Află întâi dacă motorul este în 4 timpi sau în 2 timpi, citește eticheta uleiului (vâscozitatea și clasa de calitate), verifică nivelul înainte de fiecare pornire și respectă intervalele de schimb și raportul de amestec din manualul producătorului. La generatoare și motocultoare, nu uita de pornirile periodice și de uleiul de transmisie.

Pe scurt, de reținut:

• la motoarele în 4 timpi: ulei în carter, verificat cu joja, schimbat după rodaj și apoi periodic;
• la motoarele în 2 timpi: amestec măsurat exact, în raportul cerut de producător, făcut într-o canistră separată;
• uleiul uzat se predă la un punct de colectare, niciodată în canalizare sau în pământ.

Găsești la noi uleiuri și lubrifianți pentru utilajele de grădină, kituri de întreținere pentru motoare, utilaje și motoare de la mărci precum Honda, AL-KO sau AGT. Dacă nu ești sigur ce ulei îi trebuie utilajului tău, întreabă asistentul de pe site sau sună-ne la 0771 389 846.